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title: "Transport maritime : les importateurs marocains paient jusqu’à 1 000 dollars de plus que leurs homologues européens"
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![Transport maritime : les importateurs marocains paient jusqu’à 1 000 dollars de plus que leurs homologues européens](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2024/12/transport_maritime.jpg)

[Zoubida Senoussi](https://fr.hespress.com/author/zoubida-senoussi "Articles par Zoubida Senoussi")dimanche 25 octobre 2026 - 14:36

**Les tarifs de transport maritime au départ de l’Asie font apparaître des écarts importants entre le Maroc et plusieurs destinations européennes. Selon les nouvelles grilles tarifaires de MSC, Maersk et CMA CGM, les importateurs marocains doivent également supporter des frais supplémentaires liés au carburant, aux émissions carbone et aux formalités administratives.**

Les importateurs marocains font face à des coûts de transport maritime plus élevés que leurs homologues européens pour acheminer des marchandises depuis l’Asie. Les écarts atteignent jusqu’à 1 000 dollars, soit près de 9 800 dirhams, par conteneur, selon les nouvelles grilles tarifaires communiquées par les principaux armateurs internationaux. Le Maroc conserve toutefois un avantage relatif par rapport à plusieurs pays d’Afrique du Nord, notamment l’Algérie, où les tarifs peuvent être supérieurs de 1 400 dollars.

Les révisions annoncées par MSC, Maersk et CMA CGM prévoient différentes majorations, notamment pour le carburant, les émissions carbone et les prestations administratives. Ces frais alourdissent la facture des opérateurs marocains, même si le Royaume bénéficie de certaines exemptions concernant les suppléments saisonniers.

**Des écarts significatifs avec les ports européens**

Dans un avis daté du 28 septembre, MSC a fixé, pour la période du 19 au 31 octobre, le tarif d’acheminement d’un conteneur de 20 pieds depuis les ports d’Extrême-Orient vers Casablanca à 4 550 dollars, soit environ 44 583 dirhams. Pour un conteneur de 40 pieds, le prix atteint 5 500 dollars, près de 53 892 dirhams.

À titre de comparaison, les tarifs appliqués aux ports de la Méditerranée occidentale s’établissent respectivement à 3 750 dollars pour un conteneur de 20 pieds et à 4 500 dollars pour un conteneur de 40 pieds. L’écart atteint ainsi entre 800 et 1 000 dollars selon le format du conteneur.

Les destinations d’Europe du Nord bénéficient également de tarifs inférieurs. Le transport d’un conteneur de 20 pieds y est facturé 3 150 dollars, contre 4 550 dollars pour Casablanca, soit une différence de 1 400 dollars. Pour les conteneurs de 40 pieds, le tarif annoncé atteint 4 500 dollars.

Ces différences pèsent directement sur les coûts d’approvisionnement des entreprises marocaines, en particulier celles qui importent des volumes importants de marchandises depuis les marchés asiatiques.

**Des frais supplémentaires qui alourdissent la facture**

Au-delà des tarifs de base, les importateurs doivent prendre en compte plusieurs frais additionnels annoncés par MSC pour le mois d’octobre. Ceux-ci comprennent notamment 253 dollars au titre du carburant, 128 dollars pour le carbone, 55 dollars liés aux risques de piraterie, 36 dollars pour le passage par le canal de Suez, 20 dollars pour la réduction des émissions et 15 dollars pour les zones de contrôle des émissions.

Si l’ensemble de ces frais est appliqué, leur montant cumulé atteint 507 dollars, soit environ 4 968 dirhams, par conteneur de 20 pieds. Cette somme ne comprend pas les coûts de manutention ni les autres prestations portuaires, qui viennent s’ajouter à la facture finale.

L’accumulation de ces suppléments peut ainsi creuser davantage l’écart entre le prix de transport affiché et le coût réellement supporté par l’importateur.

**Maersk renforce les contraintes administratives**

Les ajustements ne concernent pas uniquement le transport lui-même. Depuis le 15 octobre, Maersk applique au Maroc des frais de 528 dirhams pour chaque correction d’un connaissement effectuée plus de cinq jours après le chargement de la marchandise sur le navire.

Les conditions diffèrent selon les pays. En Tunisie, le délai indiqué est de deux jours, tandis qu’en Libye et en Égypte, les frais sont appliqués directement au moment du chargement. La facturation concerne chaque connaissement et non chaque conteneur.

Pour les opérateurs marocains du commerce extérieur, ces dispositions rendent la vérification des documents commerciaux et de transport d’autant plus importante. Toute correction réalisée après le délai prévu peut entraîner des dépenses supplémentaires.

**CMA CGM annonce de nouveaux tarifs pour novembre**

De son côté, CMA CGM a annoncé de nouveaux tarifs pour les expéditions d’Asie vers l’Afrique du Nord, applicables du 1er au 14 novembre. Les prix annoncés s’élèvent à 5 300 dollars pour un conteneur de 20 pieds et à 7 100 dollars pour un conteneur de 40 pieds.

Pour les destinations de la Méditerranée occidentale, les tarifs communiqués sont respectivement de 3 900 et 4 900 dollars. La compagnie n’a toutefois pas publié de tarif distinct pour les ports marocains, ce qui ne permet pas de déterminer précisément les prix qui seront appliqués aux importations transitant par Casablanca ou Tanger Med.

L’armateur français a par ailleurs exempté le Maroc d’un supplément de haute saison de 150 euros par conteneur, dont l’application est prévue à partir du 7 novembre pour certains flux entre l’Europe du Nord et l’Afrique du Nord. Cette exemption ne concerne cependant pas les autres frais, notamment ceux liés au carburant, à la manutention et aux services portuaires.

**Un impact potentiel sur les coûts des entreprises**

Les nouvelles grilles tarifaires mettent en évidence des différences de coûts entre les destinations, mais aussi entre les conditions de facturation des grands armateurs. Pour les importateurs marocains, l’enjeu dépasse le seul prix du fret : les frais annexes et les contraintes administratives contribuent également au coût global des opérations.

Ces dépenses supplémentaires sont susceptibles de réduire les marges des entreprises et d’augmenter le coût d’approvisionnement des marchandises. Leur répercussion éventuelle sur les prix de vente dépendra toutefois des secteurs concernés, des stratégies commerciales des opérateurs et de leur capacité à absorber une partie de ces charges.

Dans un contexte où les coûts logistiques pèsent sur la compétitivité des entreprises, les écarts tarifaires avec les ports européens constituent ainsi un enjeu important pour les opérateurs marocains du commerce extérieur.

[Importateurs marocains](https://fr.hespress.com/tag/importateurs-marocains) [Maersk](https://fr.hespress.com/tag/maersk) [Transport maritime](https://fr.hespress.com/tag/transport-maritime)

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