--- description: Réunis les 14 et 15 octobre dans la capitale marocaine, des responsables ferroviaires, des investisseurs et des institutions financières ... title: "Rail africain : Rabat plaide pour de nouveaux mécanismes de financement" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-1.webp?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/492227-492227.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/492227-492227.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/492227-492227.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/492227-492227.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/492227-492227.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/492227-492227.html?print) ![Rail africain : Rabat plaide pour de nouveaux mécanismes de financement](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-1-900x600.webp) *©Mustapha Bahloul* [Hespress FR](https://fr.hespress.com/author/hespressfr "Articles par Hespress FR")mercredi 14 octobre 2026 - 16:32 **Réunis les 14 et 15 octobre dans la capitale marocaine, des responsables ferroviaires, des investisseurs et des institutions financières cherchent à identifier de nouveaux mécanismes de financement pour développer les réseaux du continent. Le Maroc met en avant un programme d’investissement de 134 milliards de dirhams à l’horizon 2030.** Comment financer le développement du réseau ferroviaire africain alors que les besoins en infrastructures augmentent et que les ressources publiques ne suffisent plus à couvrir les investissements nécessaires ? C’est l’une des principales questions soulevées lors de la deuxième édition du Forum international sur les «* solutions d’investissement et de financement pour l’avenir du transport ferroviaire en Afrique* », dont les travaux ont débuté mercredi 14 octobre à Rabat, sous le haut patronage du roi Mohammed VI. ![](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-4-900x600.webp) *©Mustapha Bahloul* La rencontre réunit des représentants d’institutions financières, de banques de développement, d’investisseurs et de responsables d’organismes ferroviaires. L’objectif est de faire émerger des solutions opérationnelles capables de transformer les ambitions continentales en projets effectivement financés et réalisés, à travers des séances de discussion et des rencontres bilatérales. ### Le financement public face aux limites de l’investissement Pour Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’Office national des chemins de fer (ONCF), le forum constitue le prolongement de la « *Déclaration de Dakar 2023* ». Il a appelé à « *passer d’urgence de la phase du diagnostic à l’action sur le terrain* » et à établir des partenariats durables pour accompagner le développement du secteur ferroviaire africain. ![](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-3-900x600.webp) *©Mustapha Bahloul* Les mutations des infrastructures de transport, qu’il décrit comme «* profondes et sans précédent* », imposent de repenser les modèles de mobilité afin de répondre aux exigences de durabilité. Cette transformation s’inscrit dans les objectifs de l’Agenda 2063 de l’Union africaine, alors que la croissance démographique, la progression de la population jeune et l’urbanisation accélérée accentuent les besoins de mobilité. Le coût du déficit d’infrastructures reste considérable. Selon Khlie, celui-ci ampute la croissance économique annuelle du continent d’environ 2 % et réduit sa productivité jusqu’à 40 %. Le Maroc entend faire valoir son expérience pour répondre à ces défis. Le lancement d’Al Boraq, premier train à grande vitesse d’Afrique, a constitué, selon le directeur général de l’ONCF, une « *avancée majeure* ». Le réseau ferroviaire marocain transporte aujourd’hui plus de 55 millions de voyageurs par an. ![](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-2-900x600.webp) *©Mustapha Bahloul* À l’horizon 2030, le Royaume prévoit un programme d’investissement de plus de 10 milliards d’euros. Il comprend le prolongement de la ligne à grande vitesse jusqu’à Marrakech, avec l’objectif de constituer un réseau rapide de 630 kilomètres, l’acquisition de 660 nouvelles voitures et rames ferroviaires, ainsi que le développement de réseaux de transport rapide dans les grandes agglomérations. Ces ambitions se heurtent toutefois à une contrainte financière. Le financement public traditionnel ne suffit plus à absorber les coûts élevés des projets ferroviaires, a averti Khlie. Il plaide pour des mécanismes innovants et durables, adaptés aux capacités financières et aux réalités économiques de chaque pays africain. **Un programme marocain de 134 milliards de dirhams** Le financement des infrastructures ferroviaires s’inscrit également dans les priorités du gouvernement marocain. Dans une allocution prononcée en son nom par Zine El Abidine Britel, secrétaire général du ministère du transport et de la logistique, le ministre a présenté le rail comme un «* choix décisif* » pour rapprocher les territoires et renforcer la compétitivité nationale. Le programme annoncé prévoit 134 milliards de dirhams d’investissements d’ici à 2030. Il comprend le prolongement de la ligne à grande vitesse, le raccordement au port de Nador West Med, le développement des trains régionaux et l’acquisition de 168 nouvelles rames. Ce plan s’inscrit notamment dans les préparatifs de la Coupe du monde de football 2030. ![](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/10/forum-sur-chemins-de-fer-afrique-900x600.webp) *©Mustapha Bahloul* Au-delà des investissements, le ministère défend la mise en place d’un cadre contractuel solide entre l’État et l’ONCF. Celui-ci devrait préciser les engagements des parties, les mécanismes de financement et les modalités de gestion des risques, afin de renforcer la confiance des bailleurs de fonds et des partenaires financiers. À l’échelle continentale, le responsable a appelé à une coordination plus étroite entre les gouvernements, les institutions financières et les investisseurs. Il a notamment préconisé de concentrer les ressources sur les projets ayant le plus fort impact sur le développement, en reliant les ports et les plateformes logistiques aux réseaux ferroviaires et en modernisant les corridors de fret. Ces connexions doivent faciliter le transit et renforcer l’intégration économique africaine. Les banques de développement sont, elles aussi, appelées à adapter leurs instruments aux caractéristiques du secteur, dont les investissements nécessitent des horizons de financement longs. Le secteur privé doit, pour sa part, prendre des engagements permettant de garantir la qualité du service et l’équilibre financier des projets. Le coût initial de construction ne saurait constituer le seul critère de décision, a également souligné le représentant du ministère. L’exploitation et la maintenance des infrastructures supposent des ressources suffisantes et pérennes, sans lesquelles la continuité des services ne peut être assurée. La finance verte représente, dans cette perspective, une source potentielle de financement, compte tenu des avantages environnementaux du transport ferroviaire, notamment l’électrification des lignes et l’amélioration de l’efficacité énergétique. Le Maroc se dit prêt à partager son savoir-faire en matière d’ingénierie, de maintenance et d’exploitation avec ses partenaires africains. Le développement d’une industrie ferroviaire locale est également présenté comme un moyen de créer des emplois et de renforcer les compétences nationales. **Les marchés du carbone, une piste pour financer le rail** La recherche de financements alternatifs passe également par la valorisation des bénéfices environnementaux du transport ferroviaire. François Davenne, directeur général de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), a mis en avant ce qu’il considère comme un « *dilemme environnemental et financier* » : alors que le rail contribue à la lutte contre le changement climatique, ses avantages restent insuffisamment pris en compte dans les mécanismes de financement actuels. L’Afrique constitue, selon lui, une priorité pour le secteur ferroviaire et la coopération internationale. Les marchés du carbone pourraient offrir une réponse à cette difficulté, en générant des ressources publiques sans intérêts pour des projets dont la rentabilité s’apprécie sur une période pouvant atteindre trente ans. Une étude de l’UIC estime que le développement du rail pourrait permettre d’éviter 1,8 gigatonne d’émissions de carbone dans les pays en développement d’ici à 2050. Cette réduction représenterait un potentiel de recettes compris entre 27 et 72 milliards de dollars. François Davenne a toutefois relevé un décalage entre la valeur théorique du carbone et son prix sur le marché. Alors que les études retiennent un prix d’environ 100 euros la tonne, celui-ci reste inférieur à 20 euros dans les transactions commerciales. Pour réduire cet écart, il a annoncé le lancement de la « Coalition Moor », en partenariat avec des acteurs internationaux. L’initiative vise à actualiser les méthodologies de crédit carbone et à obtenir leur reconnaissance officielle dans le cadre de l’article 6 de l’Accord de Paris. L’enjeu est de convertir les réductions d’émissions permises par le rail en ressources financières mobilisables pour les projets ferroviaires. **Des projets bancables pour renforcer l’intégration africaine** Au-delà de la mobilisation des capitaux, la question de la préparation des projets constitue un autre obstacle au développement ferroviaire du continent. Asmaa Bourdai, coordinatrice régionale de l’Agence de développement de l’Union africaine, a insisté sur les retombées économiques et sociales attendues des infrastructures ferroviaires. Un réseau fiable peut contribuer à créer des emplois, ouvrir de nouveaux marchés aux agriculteurs et faciliter l’accès au commerce mondial des pays enclavés. Le rail représente ainsi, selon elle, un instrument de développement économique autant qu’un moyen de transport. La responsable a salué l’Initiative atlantique du Maroc, qu’elle considère comme un élément déterminant dans le contexte géopolitique et économique régional. Elle a également souligné les avancées du Royaume dans la mise en œuvre de l’Agenda 2063 de l’Union africaine, ainsi que sa position de seul pays du continent disposant d’un train à grande vitesse. L’expérience marocaine en matière de financement vert figure également parmi les exemples mis en avant. Asmaa Bourdai a notamment cité l’émission d’obligations vertes réalisée en 2022, qui a attiré des investisseurs nationaux et internationaux pour financer des actifs à long terme. L’Agence de développement de l’Union africaine souhaite favoriser le transfert de cette expérience vers d’autres pays, dans le cadre de la coopération Sud-Sud. Le défi central reste toutefois de transformer les priorités politiques en projets suffisamment solides pour obtenir des financements bancaires. La coordinatrice régionale a appelé à davantage d’audace dans l’investissement et à une harmonisation des normes techniques entre les pays, tout en soulevant la question du partage des risques : qui prendra en charge la maintenance des infrastructures et qui assumera les risques liés à leur construction et à la demande ? Pour accompagner les États, l’agence dispose notamment d’un programme de développement des infrastructures et d’une plateforme commune de garanties soutenue par de grandes banques africaines et internationales. Ces instruments doivent contribuer à améliorer les conditions de financement et à faciliter la concrétisation des projets. À l’issue du forum, l’enjeu sera de dépasser les déclarations d’intention pour parvenir à des projets assortis de financements identifiés et de partenariats clairement définis. Asmaa Bourdai a comparé le développement du rail africain à une « *symphonie harmonieuse* », qui nécessite une coordination entre les gouvernements, les banques, les ingénieurs et les communautés. Derrière les annonces d’investissement et les pistes de financement évoquées à Rabat, une même difficulté demeure : assurer la continuité entre les ambitions politiques, la mobilisation des capitaux et la réalisation effective des infrastructures. C’est à cette condition que le chemin de fer pourra contribuer durablement à la connectivité et à l’intégration économique du continent. 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