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![Industrie automobile : le Maroc devance la Chine et le Mexique sur le coût de la main-d’œuvre](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2022/01/usine-de-cablage-automobile.jpg)

[Khadija KHETTOU](https://fr.hespress.com/author/khadija-khettou "Articles par Khadija KHETTOU")mercredi 23 septembre 2026 - 20:02

**Dans une industrie automobile mondiale confrontée à la montée des coûts, à la concurrence chinoise et aux incertitudes entourant la transition vers l’électrique, le Maroc confirme son statut de plateforme industrielle de premier plan. Selon une étude du cabinet de conseil international *Oliver Wyman*, le Royaume affiche désormais le coût de main-d’œuvre par véhicule le plus faible parmi les principaux pays producteurs automobiles.**

Intitulé « *Getting Under the Hood of Automotive Labor Cost Per Vehicle »*, le rapport s’appuie sur l’analyse de plus de 250 usines d’assemblage à travers le monde. Son indicateur central combine le niveau des salaires et la productivité des travailleurs afin de mesurer le coût réel de la main-d’œuvre nécessaire à la fabrication d’un véhicule.

Le constat est sans appel : en 2024, le coût de la main-d’œuvre par véhicule s’établit à seulement 106 dollars au Maroc, loin devant les autres pays considérés comme compétitifs dans le secteur. La Roumanie arrive en deuxième position avec 273 dollars, suivie du Mexique (305 dollars), de la Turquie (414 dollars) et de la Chine (597 dollars).

L’écart se creuse davantage face aux grandes puissances automobiles européennes. Le coût atteint 1.569 dollars par véhicule en France, 2.067 dollars en Italie, 2.333 dollars au Royaume-Uni et culmine à 3.307 dollars en Allemagne, pays le plus coûteux du classement.

Pour *Oliver Wyman*, ces différences ne peuvent être expliquées par les seuls niveaux de rémunération. La productivité constitue un facteur déterminant. Plus les volumes produits sont élevés et les processus industriels optimisés, plus le coût de la main-d’œuvre rapporté à chaque véhicule diminue.

Cette performance s’inscrit dans une dynamique plus large de croissance de l’industrie automobile marocaine. Entre 2019 et 2024, la production nationale a progressé de 29 %, soit la plus forte hausse enregistrée parmi les pays étudiés. À l’inverse, plusieurs bastions historiques de l’automobile européenne ont connu un recul marqué : la production a chuté de 36 % en France, de 34 % en Italie, de 31 % au Royaume-Uni et de 13 % en Allemagne.

Le rapport voit dans cette évolution le signe d’un déplacement progressif des centres de production mondiaux. Le Maroc est désormais présenté comme la principale base de fabrication à faible coût des constructeurs français, à l’image du rôle joué depuis plusieurs décennies par le Mexique pour l’industrie automobile américaine. Plus de la moitié de la production des groupes français est aujourd’hui réalisée hors de France, et le Royaume figure parmi les principaux bénéficiaires de cette réorganisation industrielle.

*Oliver Wyman* souligne toutefois que les 106 dollars relevés pour le Maroc ne correspondent pas au coût total de fabrication d’un véhicule. L’indicateur mesure exclusivement la composante « *main-d’œuvre* ». Les coûts de transformation englobent également l’énergie, la maintenance, l’amortissement des équipements, les frais indirects ainsi que les consommables industriels. Selon le cabinet, la main-d’œuvre représente généralement entre 65 % et 70 % de ces coûts de transformation.

L’étude estime que plusieurs facteurs expliquent l’avance marocaine : un niveau salarial compétitif, des gains de productivité continus, une montée en puissance des volumes de production et le transfert progressif de certaines activités industrielles depuis des marchés plus coûteux. Le rapport relève d’ailleurs que la Chine, longtemps considérée comme la référence mondiale en matière de production à bas coût, ne figure plus en tête de ce classement, devancée notamment par le Maroc, la Roumanie et le Mexique.

Ces résultats interviennent alors que les constructeurs automobiles cherchent à contenir leurs dépenses dans un environnement marqué par le ralentissement de la demande de véhicules électriques, l’intensification de la concurrence des fabricants chinois, les tensions commerciales et les recompositions des chaînes d’approvisionnement mondiales. Dans ce contexte, le coût de la main-d’œuvre par véhicule s’impose comme un indicateur stratégique pour arbitrer les investissements industriels et répartir les capacités de production.

Avec un coût limité à 106 dollars par véhicule et une croissance de production de 29 % en cinq ans, le Maroc apparaît aujourd’hui comme l’un des grands gagnants de la nouvelle géographie mondiale de l’industrie automobile.

[Cabinet de conseil](https://fr.hespress.com/tag/cabinet-de-conseil) [Chine](https://fr.hespress.com/tag/chine) [Coût](https://fr.hespress.com/tag/cout) [Industrie automobile](https://fr.hespress.com/tag/industrie-automobile) [Main d'oeuvre](https://fr.hespress.com/tag/main-doeuvre) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Niveau des salaires](https://fr.hespress.com/tag/niveau-des-salaires) [Oliver Wyman](https://fr.hespress.com/tag/oliver-wyman) [Rapport](https://fr.hespress.com/tag/rapport)

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