--- description: Une nouvelle expertise allemande vient nourrir au Maroc la réflexion sur la décarbonation du transport de marchandises. title: "Fret décarboné : la GIZ apporte son expertise au Maroc" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2026/09/fret-vert.jpg?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/489095-489095.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/489095-489095.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/489095-489095.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/489095-489095.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/489095-489095.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/489095-489095.html?print) ![Fret décarboné : la GIZ apporte son expertise au Maroc](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/09/fret-vert-900x600.jpg) [Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")dimanche 20 septembre 2026 - 20:39 **Une nouvelle expertise allemande vient nourrir au Maroc la réflexion sur la décarbonation du transport de marchandises. La *Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit* (GIZ) a lancé une étude consacrée aux « corridors verts » et à l’électrification du fret routier, avec pour objectif d’examiner les conditions nécessaires au développement d’un transport de marchandises moins carboné.** Ce marché relève de la procédure allemande UVgO et porte précisément sur une « *Study on Green Corridors and the Electrification of Freight Transport in Morocco* ». La date limite de remise des offres est fixée au 9 octobre 2026. L’avis public ne précise à ce stade ni le montant du marché ni les axes susceptibles d’entrer dans le périmètre de l’étude. Le choix du fret inscrit cette expertise dans une problématique qui dépasse la seule mobilité individuelle. L’électrification des véhicules de transport de marchandises soulève en effet des questions qui touchent à la fois aux infrastructures, à l’énergie et à l’organisation des flux logistiques. Pour le Maroc, où les infrastructures portuaires, industrielles et routières occupent une place centrale dans les échanges, la décarbonation du fret s’inscrit ainsi dans une réflexion plus large sur la performance et la soutenabilité des chaînes logistiques. **Du véhicule au corridor logistique** L’intérêt de l’approche retenue par la GIZ réside dans le passage d’une logique centrée sur le véhicule à une réflexion portant sur l’ensemble d’un itinéraire de transport. Pour le fret, l’électrification ne dépend pas uniquement de l’autonomie des véhicules. Elle implique également les infrastructures de recharge, la disponibilité de l’électricité, les capacités du réseau, les temps d’immobilisation et les contraintes propres à l’exploitation des poids lourds. La notion de « corridor vert » renvoie ainsi à une approche plus large de la transition du transport de marchandises. Elle permet d’articuler les infrastructures et les besoins énergétiques avec les impératifs propres aux opérateurs de fret, pour lesquels la continuité du service, les délais d’acheminement et les coûts d’exploitation constituent des paramètres déterminants. Pour le Maroc, cette problématique intervient dans un contexte où le transport occupe une place importante dans la consommation énergétique et les émissions de carbone. Selon la GIZ, le secteur représente près de 30 % des émissions marocaines de CO₂ et environ 38 % de la consommation finale d’énergie. L’organisme relève également que le parc de véhicules en circulation a plus que doublé entre 2006 et 2018, sous l’effet notamment de l’urbanisation et de la progression du trafic routier. Ces données donnent une dimension particulière à l’étude commandée par la coopération allemande. La réduction de l’empreinte carbone du transport ne concerne pas uniquement les déplacements individuels ou la mobilité urbaine. Elle s’étend également aux flux professionnels de marchandises, directement liés aux chaînes d’approvisionnement, aux échanges commerciaux et à l’activité des différents pôles économiques du Royaume. **Une coopération allemande déjà engagée** La nouvelle étude s’inscrit par ailleurs dans une coopération déjà active sur les questions de mobilité durable et de transition énergétique au Maroc. Depuis août 2022, la GIZ met en œuvre un programme consacré à la mobilité alimentée par les énergies renouvelables, en partenariat avec le ministère marocain de la Transition énergétique et du Développement durable. Financé par le ministère fédéral allemand de la Coopération économique et du Développement (BMZ), ce programme est prévu jusqu’au 31 juillet 2027 et représente un volume de 6 millions d’euros. Les travaux engagés dans ce cadre portent notamment sur l’intégration des différents modes de transport, l’électromobilité, la numérisation et l’accessibilité de la mobilité. Agadir figure notamment parmi les territoires pilotes, avec des travaux consacrés aux politiques et aux plans locaux de mobilité. L’appel d’offres publié récemment ajoute donc une composante spécifiquement consacrée au transport de marchandises à cette coopération. Son intitulé associe deux dimensions complémentaires : le développement de corridors verts et l’électrification du fret. Cette orientation élargit le champ des enjeux de mobilité durable à un segment dont les contraintes techniques et économiques sont sensiblement différentes de celles des véhicules particuliers. Elle place notamment la question des infrastructures énergétiques au centre de la réflexion. **L’électricité au cœur de l’équation** Pour le transport lourd, l’électrification pose des contraintes spécifiques. Les besoins de puissance, la localisation des installations de recharge, la durée des arrêts, l’autonomie des véhicules et la capacité du réseau électrique deviennent des paramètres directement liés à la faisabilité des solutions envisagées. Cette dimension explique l’association, dans l’intitulé même du marché, entre électrification et corridors. La réflexion ne porte pas seulement sur la technologie embarquée dans les véhicules, mais sur l’environnement énergétique et infrastructurel permettant leur exploitation sur des itinéraires de fret. Pour le Maroc, cet enjeu rejoint également la transformation du système électrique. Le Royaume vise une part de 52 % d’énergies renouvelables dans son bouquet électrique à l’horizon 2030. L’électrification du transport de marchandises peut dès lors être examinée à l’intersection de deux trajectoires : la réduction de l’utilisation des carburants fossiles dans les transports et l’augmentation de la production d’électricité issue de sources renouvelables. [Fret décarboné](https://fr.hespress.com/tag/fret-decarbone) [GIZ](https://fr.hespress.com/tag/giz) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Suivez les dernières actualités de Hespress sur WhatsApp](https://hes.press/FR) ## Ajoutez votre commentaire ### Nom \* E-mail \* Commentaire \* Conditions de publication : Les commentaires ne doivent pas être à caractère diffamatoire ou dénigrant à l'égard de l'auteur, des personnes, des sacralités, des religions ou de Dieu. 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