--- description: Alors que Bruxelles finalise ses futures règles de contenu local, l'industrie automobile italienne demande que les composants... title: ""Made in Europe" : le secteur automobile marocain dans le viseur des Italiens" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2025/01/pieces_auto.jpg?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/488266-488266.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/488266-488266.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/488266-488266.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/488266-488266.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/488266-488266.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/488266-488266.html?print) !["Made in Europe" : le secteur automobile marocain dans le viseur des Italiens](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2025/01/pieces_auto.jpg) [Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")lundi 14 septembre 2026 - 14:40 **Alors que Bruxelles finalise ses futures règles de contenu local, l’industrie automobile italienne demande que les composants marocains ne soient plus assimilés à du contenu européen.** Dans un entretien accordé à Reuters le président de l’Association professionnelle italienne « Anfia » (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica), Roberto Vavassori, a critiqué le projet européen d’ « *Industrial Accelerator Act* » (IAA), censé soutenir l’investissement industriel, la décarbonation et la production locale en Europe. Selon lui, tel qu’il est rédigé aujourd’hui, le texte risque au contraire d’encourager les importations depuis des pays comme le Maroc ou la Turquie, liés à l’UE par des accords de libre-échange, plutôt que de renforcer la production sur le sol européen. Il va jusqu’à estimer que le dispositif, en l’état, n’accélère rien d’autre que le déclin annoncé de l’industrie automobile. Cette sortie s’inscrit dans un climat de tension aiguë pour la filière italienne. Les fournisseurs automobiles transalpins ont exporté pour 4,9 milliards d’euros de produits vers l’Allemagne en 2025, dont jusqu’à 20% liés à Volkswagen, client dont la récente restructuration, décidée face au ralentissement de la demande et à la concurrence chinoise, inquiète particulièrement Vavassori. Le patron de l’Anfia table sur un recul d’environ 10% des exportations cette année, après une baisse de 4,6% au premier semestre, et n’exclut pas une chute de 40 à 50% d’ici 2028 en l’absence de protection face aux importations chinoises,  un scénario qu’il qualifie purement et simplement de « fin de partie » pour le secteur. C’est dans ce contexte qu’il réclame des droits de douane de 80% sur les véhicules et composants chinois au-delà d’un certain seuil d’importations : les véhicules chinois resteraient exonérés jusqu’à 8% des immatriculations annuelles européennes, au-delà desquels s’appliquerait la surtaxe, un dispositif qui engloberait aussi les composants, ceux-ci représentant environ 80% de la valeur d’un véhicule. Selon les chiffres de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), la part des voitures de marques chinoises vendues dans l’UE a dépassé 9% au premier semestre 2026. Vavassori met par ailleurs en doute l’engagement à long terme des constructeurs chinois comme BYD ou Chery dans la construction de véritables chaînes d’approvisionnement en Europe, décrivant leurs usines locales comme de simples sites d’assemblage continuant à importer l’essentiel de leurs pièces depuis la Chine ou des pays à bas coûts proches du continent. Le Maroc n’est pas le seul à cristalliser les inquiétudes du côté des filières nationales européennes. La Plateforme automobile française (PFA), présidée par Luc Chatel, plaide de son côté pour un périmètre géographique plus restreint du « Made in Europe », jugeant le projet actuel de la Commission trop permissif  sans toutefois cibler nommément le Royaume. C’est un grand équipementier français, cité anonymement par l’AFP, qui s’est inquiété de voir le texte assimiler à du contenu européen tous les pays liés à l’UE par des accords commerciaux, citant pêle-mêle le Maroc, la Turquie, l’Inde ou le Mercosur. Le fournisseur automobile CLIFA a, lui, estimé que cette ouverture affaiblissait considérablement la portée du dispositif, tandis que la PFA parle de dissolution de la notion même de préférence européenne. L’Allemagne, elle, campe sur une position plus prudente : Berlin redoute des représailles commerciales de Pékin si l’Europe se montre trop restrictive, et pousserait pour intégrer jusqu’à une quarantaine de pays partenaires dans le dispositif, une ligne diamétralement opposée à celle de Rome. ### Ce que prévoit l’accord Maroc-UE Le secteur automobile marocain s’appuie sur l’accord d’association euro-méditerranéen entré en vigueur en 2000, dont le protocole n°4 régit les règles d’origine et prévoit un mécanisme de cumul diagonal. C’est sur cette base que Stellantis et Renault intègrent leurs usines marocaines à leurs chaînes de production continentales, et que Rabat réclame que le contenu local marocain soit reconnu comme équivalent au contenu européen, une position que le président de la Fédération automobile de la CGEM, Adil Zaidi, a qualifiée de légitime, rappelant que cette reconnaissance devrait aller de soi compte tenu de l’accord de libre-échange en vigueur. La proposition initiale de la Commission européenne, présentée le 4 mars 2026, allait dans ce sens : ses articles 8 et 9 permettaient de considérer automatiquement comme européens certains contenus issus de pays partenaires commerciaux de l’UE. Mais le Parlement européen a récemment proposé de supprimer ces dispositions. Concrètement, la reconnaissance du contenu marocain ne serait plus automatique : elle dépendrait désormais de critères tels que la réciprocité commerciale, le respect de normes sociales et environnementales comparables à celles de l’Union, l’adhésion à l’accord de Paris, et l’absence de risque de contournement, une clause qui vise implicitement les investissements chinois dans les batteries et composants électriques installés au Maroc. [Automobile](https://fr.hespress.com/tag/automobile) [IAA](https://fr.hespress.com/tag/iaa) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [UE](https://fr.hespress.com/tag/ue) [Suivez les dernières actualités de Hespress sur WhatsApp](https://hes.press/FR) ## Ajoutez votre commentaire ### Nom \* E-mail \* Commentaire \* Conditions de publication : Les commentaires ne doivent pas être à caractère diffamatoire ou dénigrant à l'égard de l'auteur, des personnes, des sacralités, des religions ou de Dieu. 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