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title: Safran déploie son arsenal technologique au Marrakech Air Show
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![Safran déploie son arsenal technologique au Marrakech Air Show](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/09/Safran-Aerospace-900x600.jpg)

[Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")samedi 12 septembre 2026 - 10:30

**Safran investira le Marrakech Air Show avec un portefeuille qui traverse la quasi-totalité de ses métiers : propulsion d’hélicoptères, optronique militaire, équipements électriques et moteurs d’avions commerciaux. Une vitrine qui ne doit rien au hasard, tant elle fait écho à l’ancrage industriel que le groupe français construit méthodiquement au Maroc depuis plusieurs années.**

Du 7 au 10 octobre, Safran occupera le stand E2 du Marrakech Air Show avec une sélection de produits qui résume à elle seule l’étendue de ses métiers : le moteur d’hélicoptère Makila, le système optronique Euroflir 410, des harnais électriques pour environnements sévères et le LEAP-1B, motorisation exclusive du Boeing 737 MAX.

Le choix n’a rien d’anodin. Chaque produit renvoie à un pan différent de l’activité du groupe et, pour certains, à une réalité industrielle déjà bien installée au Maroc.

L’Euroflir 410 offre à Safran une vitrine sur la défense. Développé par Safran Electronics & Defense, ce système optronique aéroporté embarque jusqu’à dix capteurs vidéo et laser, opère sur quatre bandes spectrales, du visible à l’infrarouge moyen, et peut assurer selon sa configuration des missions de surveillance, de marquage ou de désignation laser.

Le Makila, lui, relève d’un tout autre registre : celui de la propulsion d’hélicoptères lourds. Cette famille de moteurs équipe les Puma, Super Puma et Cougar d’Airbus Helicopters, ainsi que les H225 et H225M Caracal, avec une puissance de 1 800 à 2 100 chevaux sur arbre pour des appareils de neuf à douze tonnes.

Quant au LEAP-1B, produit par CFM International ( coentreprise de Safran Aircraft Engines et GE Aerospace ), il incarne le marché civil et la motorisation exclusive du 737 MAX.

**Une présence qui s’appuie sur un ancrage industriel croissant**

Si le LEAP-1B fait le déplacement à Marrakech, c’est une autre version du moteur, le LEAP-1A, qui structure aujourd’hui la présence industrielle de Safran au Maroc. À Casablanca, le groupe y prépare une ligne d’assemblage destinée à l’Airbus A320neo, avec un objectif de 350 moteurs par an à partir de 2027. Un atelier de maintenance et de réparation vient compléter le dispositif, avec une capacité visée de 150 moteurs par an et près de 600 emplois à terme.

Ce socle s’ajoute à des activités déjà bien établies : à Nouaceur, Matis Aerospace, détenue par Safran Electrical & Power et Boeing, produit environ 150 000 câblages par an pour Boeing, Airbus et Dassault, ainsi que des harnais pour les moteurs LEAP, CFM56 et GE90. Un autre site de production de harnais est implanté à Rabat-Aïn Atiq, aux côtés d’activités liées aux nacelles et aux sous-ensembles composites.

L’engagement du groupe dépasse d’ailleurs la seule propulsion : en février 2026, Safran a annoncé la construction à Casablanca d’une usine de systèmes de trains d’atterrissage, pour un investissement supérieur à 280 millions d’euros. Prévu sur 26 000 m², le site doit entrer en service en 2029 et employer près de 500 personnes.

Au total, Safran emploie désormais plus de 5 500 salariés répartis sur dix sites au Maroc, un effectif appelé à grandir avec les recrutements liés aux nouvelles activités du programme LEAP, notamment sur les fonctions d’encadrement industriel.

[Marrakech Air Show](https://fr.hespress.com/tag/marrakech-air-show) [Safran](https://fr.hespress.com/tag/safran)

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