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[Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")vendredi 14 août 2026 - 11:17

**La montée en puissance de l’industrie automobile marocaine commence à modifier les équilibres autour de la production automobile européenne. Dans une analyse consacrée à cette évolution, *RUSSPAIN*, publication anglophone indépendante spécialisée dans l’actualité espagnole, présente le Maroc comme un « sérieux rival » de l’Espagne, porté par ses coûts compétitifs, sa position géographique et l’arrivée d’investissements chinois et européens dans les véhicules électriques et les batteries.**

Selon le média, le Maroc s’est imposé ces dernières années comme l’un des acteurs les plus dynamiques de l’industrie automobile mondiale, attirant l’attention de constructeurs et d’investisseurs qui se concentraient traditionnellement davantage sur l’Espagne. Le basculement de l’industrie européenne vers l’électrique donne aujourd’hui une nouvelle dimension à cette concurrence.

*RUSSPAIN* souligne notamment que l’écosystème industriel marocain ne se limite plus à la production automobile traditionnelle. Le pays s’est progressivement positionné sur les nouvelles chaînes de valeur liées à la mobilité électrique, notamment dans la fabrication de batteries.

**La batterie, nouveau terrain de compétition**

Le média considère la production de batteries comme le nouveau champ de bataille de l’industrie automobile. La domination chinoise dans ce secteur, incarnée notamment par CATL et BYD, pousse les acteurs européens à rechercher de nouvelles bases industrielles et d’approvisionnement.

Dans ce contexte, le projet de Gotion High-Tech à Kénitra occupe une place centrale. *RUSSPAIN* présente la future gigafactory comme l’un des projets emblématiques de cette nouvelle phase industrielle. Le site doit produire des batteries destinées notamment à Stellantis et aux activités européennes de Volkswagen.

Pour le média, cette implantation illustre surtout la capacité du Maroc à attirer des investissements qui étaient auparavant davantage concentrés sur le territoire espagnol.

**Un avantage qui ne repose pas seulement sur les coûts**

RUSSPAIN met en avant plusieurs facteurs expliquant cette attractivité. Le coût de la main-d’œuvre demeure inférieur à celui observé en Espagne, mais le média insiste également sur la flexibilité de l’environnement réglementaire et sur la position géographique du Maroc.

Situé à la jonction de l’Atlantique et de la Méditerranée, le Royaume dispose d’un accès rapide au marché européen tout en étant connecté aux marchés africains. Cette position constitue un avantage pour les industriels cherchant à organiser leurs chaînes de production autour d’une plateforme proche de l’Europe.

Le média souligne également l’importance croissante des énergies renouvelables dans la compétitivité industrielle marocaine. L’accès à une électricité renouvelable compétitive peut contribuer à réduire les coûts de production et à répondre aux exigences croissantes de décarbonation de l’industrie automobile.

**Tanger Med au cœur de la stratégie**

La dimension logistique occupe également une place importante dans l’analyse de *RUSSPAIN*. Le développement de Tanger Med a renforcé la capacité du Maroc à connecter ses sites industriels aux marchés internationaux.

Cette infrastructure accompagne directement l’essor de l’industrie automobile. Les véhicules et composants produits au Maroc peuvent être acheminés rapidement vers les principaux marchés européens, tandis que le réseau portuaire facilite l’importation des composants et des matières nécessaires à la production.

Pour *RUSSPAIN*, cet avantage logistique renforce la position du Maroc dans la compétition avec l’Espagne, notamment à mesure que les constructeurs cherchent à optimiser leurs chaînes d’approvisionnement.

**L’Espagne conserve toutefois de solides atouts**

Le média ne présente pas pour autant l’Espagne comme dépassée. Le pays reste la deuxième puissance automobile d’Europe et dispose d’une expérience industrielle considérable, d’une main-d’œuvre qualifiée et d’un réseau dense de constructeurs et d’équipementiers.

L’Espagne accueille également plusieurs projets majeurs dans le domaine des batteries. Parmi eux figurent la gigafactory de PowerCo, filiale de Volkswagen, à Sagunto, ainsi que le projet porté par Stellantis et CATL à Saragosse.

La concurrence se joue donc désormais sur un terrain nouveau. Il ne s’agit plus uniquement de comparer les capacités de production automobile, mais de déterminer quels territoires seront capables d’attirer les investissements liés aux technologies qui structureront la prochaine génération de véhicules.

Pour le Maroc, l’enjeu est d’autant plus important que le pays dispose déjà d’un écosystème automobile fortement intégré. L’arrivée des batteries et des nouvelles technologies électriques ne vient donc pas créer ex nihilo une industrie nouvelle, mais compléter une base industrielle existante et renforcer sa présence dans les chaînes de valeur européennes.

[Automobile](https://fr.hespress.com/tag/automobile) [Espagne](https://fr.hespress.com/tag/espagne) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc)

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## Commentaires des visiteurs

1

Les opinions exprimées dans les commentaires sont celles des propriétaires et non l'opinion Hespress

- Hachat96 vendredi 14 août 2026 - 12:54

  C’est honteux de se comparer avec des pays respectant ses ouvriers en domaine d’automile avec le notre exploitant la main d’œuvre la moin chère et payé.  
   C’est de l’esclavage sous le nom du développement, pourquoi ces sociétés s’installent-elles au pays?0add comment Haut de la page

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