--- description: Le projet de taxonomie financière verte pose les bases d’un nouveau cadre pour orienter les capitaux vers les activités compatibles... title: "Taxonomie : comment le Maroc dessine son économie bas carbone" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2024/08/economieverte.jpg?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/482198-482198.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/482198-482198.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/482198-482198.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/482198-482198.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/482198-482198.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/482198-482198.html?print) ![Taxonomie : comment le Maroc dessine son économie bas carbone](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2024/08/economieverte.jpg) [Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")samedi 1 août 2026 - 16:08 **Le projet de taxonomie financière verte pose les bases d’un nouveau cadre pour orienter les capitaux vers les activités compatibles avec la transition climatique. En distinguant les projets verts, les activités en transition et les investissements incompatibles avec les objectifs environnementaux, le Maroc précise les contours de l’économie bas carbone qu’il entend construire.** Derrière son vocabulaire technique, le projet de taxonomie financière verte du Maroc porte une ambition économique majeure : établir une frontière claire entre les activités qui contribuent effectivement à la transition climatique, celles qui peuvent encore être accompagnées pendant leur décarbonation et celles qui ne pourront prétendre au label d’investissement durable. Le chapitre consacré à l’atténuation du changement climatique couvre trois grands ensembles : l’énergie, les transports et l’industrie. Le périmètre retenu est particulièrement large. Il englobe aussi bien la production solaire, éolienne et hydroélectrique que le stockage d’énergie, l’hydrogène bas carbone, les réseaux électriques, le transport ferroviaire, les véhicules propres, le ciment, l’acier, l’aluminium, les batteries, le textile ou encore les engrais phosphatés. Cette cartographie dépasse ainsi la seule question environnementale. Elle renseigne sur les activités considérées comme indispensables à la transformation du tissu productif et sur les conditions auxquelles les capitaux destinés à la transition pourront leur être affectés. L’enjeu consiste à faire émerger un langage commun entre banques, investisseurs, entreprises, assureurs et marchés de capitaux. Une centrale, une usine, un moyen de transport ou une infrastructure ne seront pas qualifiés de « verts » sur la seule base de leur objet ou de la communication de leur promoteur. Ils devront satisfaire à des seuils techniques mesurables, documenter leurs émissions et démontrer qu’ils ne causent pas de préjudice important à d’autres objectifs environnementaux. **Du discours climatique à la preuve technique** Le dispositif repose sur une procédure d’évaluation en plusieurs étapes. L’activité concernée doit d’abord entrer dans le périmètre défini par la taxonomie, puis satisfaire à des critères techniques pouvant porter sur l’intensité des émissions, l’efficacité énergétique ou la technologie employée. Le projet doit également respecter des exigences particulières relatives, notamment, à la gestion des déchets, aux études d’impact environnemental, à la biodiversité et à la prévention de la pollution. Les grandes entreprises réalisant plus de 175 millions de dirhams de chiffre d’affaires ou employant plus de 500 personnes seront soumises à des critères environnementaux génériques supplémentaires. Quelle que soit leur taille, les entreprises devront en outre respecter des garanties sociales minimales couvrant notamment les droits humains, les conditions de travail, la non-discrimination, la fiscalité et la lutte contre la corruption. La taxonomie ne se réduit donc pas à une liste de secteurs souhaitables. Elle introduit une logique de preuve destinée à limiter les qualifications abusives et à rendre les projets comparables. Pour les acteurs financiers, les critères techniques formeront une sorte de grille de contrôle permettant d’apprécier la conformité réelle d’un investissement. Cette approche apparaît notamment dans le domaine énergétique. Le document retient comme référence générale une intensité maximale de 100 grammes d’équivalent CO₂ par kilowattheure pour une énergie considérée comme bas carbone. La plupart des énergies renouvelables sont directement éligibles, tandis que l’hydroélectricité et la bioénergie doivent respecter des conditions particulières. L’hydrogène fait, lui aussi, l’objet de critères particulièrement précis. Pour obtenir la classification verte, sa production doit présenter des émissions sur l’ensemble du cycle de vie inférieures d’au moins 73,4% à celles d’un hydrogène fossile de référence, soit moins de trois tonnes d’équivalent CO₂ par tonne d’hydrogène produite. Les carburants synthétiques devront, pour leur part, afficher une réduction d’au moins 70% des émissions. Cette exigence sur l’ensemble du cycle de vie vise à empêcher qu’un produit soit déclaré propre en ne tenant compte que de son utilisation finale, alors que sa fabrication ou ses intrants resteraient fortement carbonés. **Organiser la transition sans figer l’industrie** L’une des particularités du modèle proposé réside dans la coexistence de trois classifications : verte, orange et rouge. La catégorie verte est réservée aux activités qui remplissent les seuils de contribution climatique. La catégorie rouge désigne celles qui sont incompatibles avec les objectifs retenus. La construction de nouvelles centrales fonctionnant au gaz fossile est, par exemple, explicitement citée parmi les activités exclues. Entre les deux, la catégorie orange introduit une réponse plus pragmatique aux contraintes de l’économie réelle. Elle permet d’accompagner temporairement des installations qui ne sont pas encore suffisamment performantes pour être considérées comme vertes, mais dont les exploitants présentent une trajectoire crédible de décarbonation. Ce classement transitoire est assorti d’exigences précises : plan public aligné sur une trajectoire de réchauffement limitée à 1,5 degré, investissements de réduction des émissions, amélioration de l’efficacité et échéance au-delà de laquelle l’activité devra avoir atteint les critères verts. La « date de fin » empêche ainsi la catégorie orange de devenir une dérogation permanente. Dans l’aluminium, par exemple, le statut orange serait applicable jusqu’à la fin de 2035 aux installations disposant d’un plan de transition et capables de démontrer une baisse minimale de 20% de leur intensité carbone ou électrique par rapport à une situation de référence documentée. Le même souci de progressivité se retrouve dans les transports. Les véhicules électriques ou fonctionnant à l’hydrogène bas carbone sont directement classés verts. Les modèles hybrides peuvent toutefois bénéficier du classement orange jusqu’à la fin de 2030, tandis que les véhicules émettant moins de 50 grammes de CO₂ par kilomètre ne seraient éligibles à ce statut que jusqu’à la fin de 2027. Les automobiles conventionnelles à moteur thermique sont, elles, exclues. Au-delà des usages, le projet privilégie également la constitution de capacités industrielles nationales. La fabrication de véhicules électriques, de batteries, de piles à combustible, de chaînes de traction électriques, de matériel ferroviaire sans émission directe ou encore de systèmes de micromobilité entre dans le champ des technologies vertes. À l’inverse, la fabrication de véhicules à moteur à combustion interne est classée rouge. La taxonomie révèle ainsi une orientation qui ne consiste pas seulement à financer la consommation de technologies propres, mais également à favoriser leur production, leur maintenance et leur intégration dans l’appareil industriel. Elle réserve aussi une place aux infrastructures nécessaires à cette mutation : stockage d’électricité et d’hydrogène, bornes de recharge, ravitaillement en hydrogène, alimentation électrique des navires à quai, terminaux favorisant le transfert du fret entre différents modes de transport et réseaux intelligents. À travers ces choix, le projet dessine moins un inventaire figé qu’une architecture de financement. Les activités stratégiques y sont identifiées, les trajectoires de transformation encadrées et les exclusions assumées. La transition bas carbone cesse ainsi d’être une ambition générale pour devenir une grille susceptible d’orienter les décisions d’investissement, les stratégies industrielles et, à terme, le coût d’accès aux capitaux. [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Taxonomie](https://fr.hespress.com/tag/taxonomie) [Suivez les dernières actualités de Hespress sur WhatsApp](https://hes.press/FR) ## Ajoutez votre commentaire ### Nom \* E-mail \* Commentaire \* Conditions de publication : Les commentaires ne doivent pas être à caractère diffamatoire ou dénigrant à l'égard de l'auteur, des personnes, des sacralités, des religions ou de Dieu. 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