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*© Mounir Mehimdate*

[Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")lundi 25 mai 2026 - 23:05

**La Chambre des représentants a tenu, ce lundi 25 mai 2026, une séance des questions orales consacrée au seul secteur du transport et de la logistique. Le ministre Abdessamad Kayouh y a présenté l’état d’avancement des principaux projets ferroviaires ainsi que les grandes orientations du programme national de développement du rail national.**

Le ministre a détaillé un vaste programme d’investissement de 96 milliards de dirhams à l’horizon 2030, présenté comme l’un des chantiers structurants majeurs de la stratégie nationale de mobilité. Ce plan vise une transformation profonde du réseau ferroviaire marocain à travers trois axes complémentaires : l’extension de la grande vitesse, le développement du réseau régional et la modernisation du réseau classique.

Selon Abdessamad Kayouh, cette feuille de route doit permettre d’améliorer significativement la connectivité entre les principales régions du Royaume, de réduire les temps de trajet entre les pôles économiques et de renforcer le rôle du rail dans la mobilité durable et le désengorgement des grandes agglomérations.

### Grande vitesse : un réseau élargi et des gains de temps majeurs

Le projet de ligne à grande vitesse Kénitra–Marrakech affiche un taux d’avancement d’environ 30% a déclaré le responsable gouvernemental estimant que ce niveau est conforme au calendrier annoncé, avec une mise en service prévue pour fin 2029.

Ce nouveau corridor ferroviaire ne se limite pas à une simple liaison nord-sud. Il intégrera plusieurs connexions structurantes reliant Rabat à Casablanca, Casablanca à Marrakech, ainsi que Rabat à l’aéroport Mohammed V. Le tracé passera également par le futur grand stade de Benslimane.

Dans la continuité de cette dynamique, les études de la future ligne à grande vitesse Marrakech–Agadir sont désormais achevées, a fait savoir le ministre. Ce tronçon, estimé à environ 55 milliards de dirhams, représente un défi technique majeur en raison du relief de l’Atlas. Près de 70% des travaux concernent en effet des ouvrages d’art, notamment des ponts et des tunnels cumulant plus de 35 kilomètres. Le ministère et l’Office national des chemins de fer (ONCF) poursuivent actuellement les discussions pour la mobilisation de financements internationaux.

Les projections avancées montrent un impact significatif sur les temps de déplacement. Le trajet Tanger–Marrakech serait réduit d’environ 6h30 à 3h30, tandis que la liaison Rabat–Tanger serait ramenée à environ une heure. Entre Rabat et l’aéroport Mohammed V, le temps de parcours ne dépasserait pas 35 minutes, contre 55 minutes entre l’aéroport et Marrakech.

### 96 milliards de dirhams pour transformer durablement le rail national

Le ministre a rappelé que l’ensemble du programme ferroviaire national mobilise un investissement global de 96 milliards de dirhams à l’horizon 2030. Ce montant couvre à la fois les infrastructures, le matériel roulant et la modernisation du réseau existant.

Dans le détail, le programme comprend la réalisation de la ligne à grande vitesse Kénitra–Marrakech, l’acquisition de 168 nouveaux trains destinés au renouvellement et au renforcement de la flotte, ainsi qu’une enveloppe dédiée à la modernisation et à la consolidation du réseau existant.

Sur le plan de la qualité de service, les données communiquées par l’ONCF indiquent que 80% des usagers se déclarent satisfaits des services ferroviaires, assure M. Kayouh. Le taux de ponctualité atteint 87% des trajets au niveau national, un indicateur présenté comme le résultat des efforts de modernisation engagés ces dernières années.

Le trafic ferroviaire a également connu une progression de 6% en 2025, avec 55 millions de passagers transportés, dont plus de 5,5 millions sur les lignes à grande vitesse. Ces performances confirment, selon le ministre, la montée en puissance du rail comme mode de transport structurant, notamment dans un contexte de transition vers des solutions plus durables.

**Les RER au cœur de la mobilité urbaine**

Les projets du Réseau Express Régional (RER) affichent un taux d’avancement de 30%. Ils sont appelés à jouer un rôle structurant dans la mobilité quotidienne, notamment sur les axes périurbains, avec des fréquences pouvant atteindre une rame toutes les dix minutes sur certains tronçons, à l’image de l’axe Rabat–Kénitra–Skhirat.

Parallèlement, le programme prévoit la modernisation de plus de 160 rames « Atlas » sur le réseau existant, notamment sur les lignes reliant Oujda à Marrakech, afin d’améliorer la qualité de service et la fiabilité des dessertes.

Enfin, un écosystème industriel ferroviaire est en cours de développement à Benguérir, avec la construction d’une unité dédiée à la fabrication et à la maintenance de locomotives de nouvelle génération. Ce site vise un taux d’intégration locale d’environ 62%, avec une double ambition : répondre aux besoins du réseau national et s’ouvrir progressivement à l’export.

[Abdessamad Kayouh](https://fr.hespress.com/tag/abdessamad-kayouh) [LGV](https://fr.hespress.com/tag/lgv) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Rail](https://fr.hespress.com/tag/rail)

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