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description: Face à la situation au Moyen-Orient, le port de Tanger Med sera appelé à devenir un rempart à d'autres ports et prévoit une augmentation du trafic
title: "Crise au Moyen-Orient : routes maritimes perturbées, le Maroc s’impose comme hub logistique"
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![Crise au Moyen-Orient : routes maritimes perturbées, le Maroc s’impose comme hub logistique](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/02/Tanger-Med-CONTENEURS1.jpg)

[Yasmine Saih](https://fr.hespress.com/author/yasmine-saih "Articles par Yasmine Saih")dimanche 5 avril 2026 - 10:33

**Face à la situation au Moyen-Orient, le port de Tanger Med sera appelé à devenir un rempart à d’autres ports et prévoit une augmentation du trafic maritime. Toutefois, des hausses de prix sont à prévoir.**

Dans l’incertitude entourant le blocage du Détroit d’Ormuz qui connait le passage d’un tiers de l’énergie mondiale (pétrole et gaz), les compagnies maritimes se voient obligées d’emprunter d’autres routes maritimes en détournant leurs services vers l’Afrique.

Parmi les routes qui contournent le Détroit et qui permet au commerce mondial de continuer sans être complètement bloqué, figurent celle de la méditérannée qui reste centrale pour le commerce international.

Dans ce contexte, le port de Tanger Med au Maroc qui est déjà le plus grand port à conteneurs d’Afrique se positionne comme une plateforme stratégique incontournable pour absorber une partie du trafic redirigé et pourrait tirer profit de la conjoncture internationale tendue.

Situé dans un emplacement entre l’Atlantique et la Méditerranée, le complexe portuaire de Tanger Med bénéficie d’un avantage géographique majeur qui lui permet de capter les flux maritimes en provenance d’Asie, du Moyen-Orient et d’Europe, notamment lorsque les routes traditionnelles sont perturbées.

Avec ses capacités logistiques avancées, ses infrastructures modernes et ses connexions avec plus de 180 ports à travers le monde, Tanger Med est en mesure d’absorber une hausse du trafic et de jouer un rôle de hub de redistribution régional, voire continental.

Le port prévoit d’ores est déjà l’augmentation du nombre d’escalde de navires, selon les déclarations du directeur général de Tanger Med, Idriss Aarabi.

Plusieurs compagnies maritimes de conteneurs de premier plan comme Maersk , Hapag-Lloyd et CMA CGM, ont annoncé au mois de mars le détournement de leurs navires du cap de Bonne-Espérance.

Pour le moment, le port de Tanger Med, se concentre sur « la gestion des capacités et la prévention des congestions », selon le directeur de l’autorité portuaire.

Il explique dans une note transmise à l’agence de presse Reuters que le détour des navires ajouterait 10 à 14 jours de transit supplémentaires à ceux empruntant la route située à l’extrémité sud de l’Afrique pour atteindre Tangier Med.

Ces trajets plus longs devraient coûter plus cher aux compagnies notamment à cause de la hausse des prix du carburant. Concernant l’évaluation de la situation, « l’impact total sur les flux de marchandises ne devrait pas être visible avant la mi-avril ou la fin avril 2026 », a indiqué Aarabi.

Il a expliqué que les compagnies maritimes ont instauré des surtaxes pour les risques de guerre, les conflits d’urgence et les détournements, dont les prix varient de 1500 et 3300 dollars par conteneur standard, soulignant que les tarifs pouvent atteindre 4000 dollars pour les équipements spécialisés.

Cette reconfiguration des routes maritimes n’est pas sans conséquences pour les entreprises qui doivent dorénavant supporter le coût des détournements. L’augmentation des coûts de transport dues au rallongement des trajets, ainsi que l’assurance en zones à risque et sans oublier les prix du carburant, pourrait également se répercuter sur les prix des marchandises importées et entrainer des hausses pour les consommateurs finaux.

In fine, cette situation pourrait renforcer le rôle de Tanger Med comme hub logistique incontournable à l’échelle régionale et internationale, en consolidant sa position dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, mais cette opportunité reste liée la conjoncture instable qui pourrait changer rapidement.

L’enjeu principal pour le Maroc restera de tirer profit de cette dynamique en évitant de subir les effets inflationnistes, tout veillant à préserver la compétitivité de son économie face à la hausse des coûts logistiques.

[Commerce maritime](https://fr.hespress.com/tag/commerce-maritime) [Conteneur](https://fr.hespress.com/tag/conteneur) [Détroit d'Ormuz](https://fr.hespress.com/tag/detroit-dormuz) [Guerre](https://fr.hespress.com/tag/guerre) [Marchandises](https://fr.hespress.com/tag/marchandises) [Moyen orient](https://fr.hespress.com/tag/moyen-orient) [Port de Tanger Med](https://fr.hespress.com/tag/port-de-tanger-med) [Trafic maritime](https://fr.hespress.com/tag/trafic-maritime)

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## Commentaires des visiteurs

2

Les opinions exprimées dans les commentaires sont celles des propriétaires et non l'opinion Hespress

- Mohamed Kabbaj lundi 6 avril 2026 - 10:22

  Dans un monde qui semble connaître une crise énergétique sans précédant, le maroc devrait mettre les bouchées doubles et miser encore plus sur les énergies vertes afin de renforcer sa position de Hub industriel atlantico-méditerranéen.0 add comment Haut de la page
- Bouhadjar Lamy mercredi 8 avril 2026 - 20:07

  Vous pensez vraiment à ce que dites ???? Vous avez tout perdu, vos ne sont d’aucune utilité.1 add comment Haut de la page

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