--- description: En 2025, le Maroc ne se limite plus à une simple base industrielle pour le Groupe Renault. Entre montée en gamme, transition énergétique... title: "Automobile : le Maroc concentre 16% de la production mondiale de Renault" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2026/03/Renault-Tanger.jpg?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/466560-466560.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/466560-466560.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/466560-466560.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/466560-466560.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/466560-466560.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/466560-466560.html?print) ![Automobile : le Maroc concentre 16% de la production mondiale de Renault](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2026/03/Renault-Tanger-900x600.jpg) [Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")lundi 23 mars 2026 - 10:35 **En 2025, le Maroc ne se limite plus à une simple base industrielle pour le Groupe Renault. Entre montée en gamme, transition énergétique et contribution à l’innovation, les unités marocaines s’affirment comme un acteur central du modèle mondial du constructeur, dans un contexte international exigeant.** La trajectoire marocaine du groupe marque un basculement structurel. En concentrant à elles seules 16 % de la production mondiale, les unités opérant au Royaume dépassent largement leur statut de simple base d’assemblage pour devenir un véritable centre de gravité industriel. Cette montée en puissance s’appuie sur un binôme désormais bien rodé : le complexe de Tanger, fer de lance du dispositif, et la Société marocaine de construction automobile (SOMACA) de Casablanca, qui assure une production complémentaire destinée à certains segments spécifiques. Le site tangérois incarne à lui seul cette mutation. Avec près de 300.000 unités produites en 2025, il s’impose comme l’un des actifs industriels les plus performants du groupe à l’échelle mondiale, combinant volumes élevés, intégration industrielle avancée et compétitivité coûts. L’usine de Casablanca, avec plus de 95.000 véhicules assemblés, complète ce dispositif en apportant flexibilité et adaptation aux marchés régionaux. Cette puissance productive s’articule étroitement avec la dynamique commerciale du groupe au Maroc. Le marché local, où Renault détient près de 38% de parts, figure désormais parmi ses dix premiers débouchés mondiaux. Certains modèles illustrent particulièrement cette convergence entre production locale et performance commerciale. Le Renault Express, fabriqué à Tanger, s’impose ainsi comme une référence du marché, tandis que le Kardian réalise une part significative de ses ventes mondiales dans le Royaume. Dans le même temps, la stratégie d’adaptation produit se poursuit, avec l’évolution du modèle Taliant, dont la production a été recentrée à Casablanca afin d’optimiser l’efficacité industrielle et de mieux répondre aux attentes du segment des berlines compactes. Mais la singularité marocaine ne se limite plus à la production et au marché. Elle s’exprime aussi dans la transformation du modèle industriel du groupe, notamment en matière environnementale. L’usine de Tanger constitue aujourd’hui une vitrine de la stratégie de décarbonation de Renault, couvrant l’essentiel de ses besoins énergétiques grâce aux renouvelables, avec une trajectoire vers une alimentation entièrement verte. Cette orientation s’inscrit dans une logique plus large d’économie circulaire, portée par l’entité «The Future Is Neutral», visant à intégrer massivement des matériaux recyclés dans la conception des véhicules, y compris sur des segments émergents comme les quadricycles électriques. En parallèle, le Royaume gagne du terrain dans la chaîne de valeur amont. Le développement des capacités d’ingénierie locales marque une évolution notable : le Maroc participe désormais à la conception, à l’adaptation et à l’optimisation des véhicules. Cette dynamique devrait être renforcée par le projet d’implantation de ReKnow University, l’université interne du groupe, dédiée aux compétences de demain, notamment dans l’électrification et le digital. Cette montée en gamme intervient alors que le groupe traverse une année 2025 contrastée à l’échelle globale. Si l’activité commerciale et la rentabilité opérationnelle demeurent solides, avec plus de 2,3 millions de véhicules vendus et un chiffre d’affaires proche de 58 milliards d’euros, les résultats nets ont été lourdement affectés par des ajustements comptables liés à sa participation dans Nissan. En dépit de ces éléments exceptionnels, les fondamentaux financiers restent robustes, soutenus par une génération de cash élevée et une structure de liquidité renforcée. [Automobile](https://fr.hespress.com/tag/automobile) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Renault](https://fr.hespress.com/tag/renault) [Suivez les dernières actualités de Hespress sur WhatsApp](https://hes.press/FR) ## Ajoutez votre commentaire ### Nom \* E-mail \* Commentaire \* Conditions de publication : Les commentaires ne doivent pas être à caractère diffamatoire ou dénigrant à l'égard de l'auteur, des personnes, des sacralités, des religions ou de Dieu. 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