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title: "Transport maritime : la crise au Moyen-Orient renchérit le fret"
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[Hicham Oukerzaz](https://fr.hespress.com/author/hicham-o "Articles par Hicham Oukerzaz")vendredi 13 mars 2026 - 11:33

**La dégradation brutale de la situation sécuritaire au Moyen-Orient et ses répercussions sur les routes maritimes internationales se traduisent déjà par une hausse des coûts logistiques pour les entreprises marocaines. Les principales compagnies de transport maritime ont introduit de nouvelles surcharges qui affectent directement les flux commerciaux du Royaume. Dans le même temps, la reconfiguration des routes mondiales pourrait renforcer le rôle stratégique du port de Tanger Med.**

La montée des tensions militaires dans la région du Golfe, avec ses effets sur la circulation maritime, provoque un bouleversement rapide de l’économie du transport par conteneurs. Depuis le début du mois de mars, plusieurs grands armateurs internationaux ont annoncé des mesures tarifaires exceptionnelles pour compenser l’augmentation des coûts énergétiques, les risques sécuritaires et les détours imposés aux navires. Pour un pays comme le Maroc, fortement intégré aux routes méditerranéennes et dépendant du commerce extérieur, ces ajustements se traduisent immédiatement par un renchérissement du transport des marchandises.

Le groupe italo-suisse « MSC » (Mediterranean Shipping Company), premier transporteur mondial de conteneurs, a ainsi instauré début mars une surcharge carburant d’urgence appliquée aux expéditions depuis plusieurs ports de la Méditerranée occidentale. Les exportations marocaines sont directement concernées. Selon les communications de l’armateur, le coût additionnel pour un conteneur standard de 20 pieds à destination de l’Afrique de l’Est dépasse désormais 130 dollars par unité, soit plus du double des niveaux évoqués quelques jours auparavant. Pour les conteneurs réfrigérés, indispensables à l’exportation des agrumes, des produits halieutiques ou de certaines denrées agro-alimentaires, les montants atteignent environ 200 dollars par conteneur.

La compagnie française CMA CGM a également décidé d’appliquer une surcharge énergétique comparable sur les liaisons longue distance au départ de la Méditerranée. Les expéditions vers l’Asie, les Amériques ou l’Afrique australe devront ainsi supporter des coûts supplémentaires pouvant atteindre environ 150 dollars pour un conteneur sec. Pour de nombreux exportateurs marocains – notamment dans le textile, l’automobile ou l’agro-industrie – ces montants viennent s’ajouter à un fret déjà élevé, réduisant la marge de compétitivité sur les marchés internationaux.

Dans le même mouvement, le géant danois A.P. Moller–Maersk a annoncé l’introduction d’une surcharge saisonnière sur certaines lignes reliant l’Europe et le Mexique. Les entreprises marocaines qui expédient leurs produits vers ce marché devront absorber plusieurs centaines de dollars supplémentaires par conteneur selon sa taille. Pour certains corridors commerciaux, ces coûts additionnels représentent une part significative du prix total du transport maritime.

L’effet combiné de ces différentes mesures crée un choc tarifaire inédit pour les opérateurs logistiques. Sur certaines routes africaines, les surcoûts cumulés peuvent représenter une part importante de la facture totale d’expédition. Dans un contexte où les exportations marocaines reposent largement sur la compétitivité des prix, cette évolution suscite des inquiétudes parmi les industriels et les exportateurs.

Paradoxalement, la crise maritime pourrait aussi renforcer l’importance stratégique du Maroc dans la chaîne logistique mondiale. La perturbation de certaines voies de navigation au Moyen-Orient et la suspension de nouvelles réservations vers plusieurs ports du Golfe par la compagnie chinoise COSCO Shipping Lines entraînent une reconfiguration des itinéraires maritimes. De nombreux navires sont désormais contraints de contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance, ce qui redessine les circuits traditionnels du commerce mondial.

Dans ce contexte, le complexe portuaire de Tanger Med apparaît comme un point d’appui majeur pour les armateurs. Situé à la jonction des grandes routes entre l’Atlantique et la Méditerranée, le hub marocain pourrait capter une partie des flux redirigés entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique. L’augmentation potentielle des volumes de transbordement offrirait ainsi une opportunité logistique significative pour l’économie portuaire nationale.

Cette perspective s’accompagne toutefois d’exigences opérationnelles élevées. Dans un système maritime extrêmement sensible aux retards, la moindre congestion portuaire peut déclencher de nouvelles surcharges imposées par les compagnies. Pour le Maroc, l’enjeu consiste donc à préserver la fluidité de ses infrastructures portuaires afin de tirer parti de la reconfiguration des routes maritimes sans subir les effets d’un engorgement logistique.

[Crise](https://fr.hespress.com/tag/crise) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Moyen orient](https://fr.hespress.com/tag/moyen-orient) [Transport maritime](https://fr.hespress.com/tag/transport-maritime)

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