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title: Face à la sécheresse, le Maroc investit massivement dans la désalinisation, les barrages et les autoroutes de l’eau
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![Face à la sécheresse, le Maroc investit massivement dans la désalinisation, les barrages et les autoroutes de l’eau](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2024/10/dessalement.jpg)

[Khadija KHETTOU](https://fr.hespress.com/author/khadija-khettou "Articles par Khadija KHETTOU")mercredi 4 juin 2025 - 19:12

**Le Royaume met les bouchées doubles pour renforcer sa résilience hydrique, avec des projets colossaux de dessalement, de stockage et de transfert d’eau, salués dans le dernier Policy Paper du Think tank marocain *Policy Center for the New South (PCNS).***

Alors que le stress hydrique est désormais reconnu comme l’un des plus grands défis structurels auxquels le Maroc doit faire face, le Royaume a choisi de riposter avec des moyens à la hauteur de l’enjeu. Dans une [étude approfondie](https://www.policycenter.ma/sites/default/files/2025-05/PP_19-25%20%28Vedie%29.pdf) publiée en mai 2025, l’économiste Henri-Louis Vedie détaille les efforts colossaux déployés dans trois axes majeurs à savoir la désalinisation de l’eau de mer, la construction de barrages et la mise en place des « autoroutes de l’eau ». Trois leviers qualifiés d’« incontournables » dans la stratégie nationale portée au plus haut sommet de l’État.

Dans son étude, l’expert rappelle que le ton a été donné par le roi Mohammed VI dans son discours du 29 juillet 2024, à l’occasion du 25e anniversaire de son accession au Trône. Le souverain y a rappelé l’urgence de garantir un accès équitable à l’eau potable pour tous les citoyens, en particulier dans un contexte marqué par le changement climatique et la croissance constante de la demande.

Avec plus de 3.000 kilomètres de côtes, le Maroc mise logiquement sur le dessalement souligne le document. D’ici 2040, pas moins de 26 stations – fixes ou mobiles – devraient voir le jour ou être finalisées, permettant une capacité de traitement annuelle de plus de 1 257 millions de mètres cubes (Mm³). Les grandes villes comme Casablanca, Nador ou Agadir figurent parmi les bénéficiaires majeures de ces infrastructures, tout comme des villages de pêche modestes tels que Amegrew ou El Mhirriz, signe d’une volonté de démocratiser l’accès à cette ressource vitale.

Point fort de la stratégie marocaine soulevé dans le document : l’alimentation des unités de dessalement via les énergies renouvelables. Appuyées par les parcs éoliens et solaires répartis dans tout le territoire, ces stations entendent produire de l’eau douce à moindre empreinte carbone. D’après l’étude, près de 60 % de l’eau ainsi produite servira à la consommation humaine, un tiers à l’irrigation, tandis qu’à peine 7 % seront destinés à un usage industriel.

Le second pilier de la stratégie repose sur la relance de la politique historique des barrages. À l’horizon 2040, le Maroc prévoit la construction de 29 nouveaux ouvrages, pour une capacité de stockage cumulée de 4 730 Mm³. Deux projets phares se détachent : le barrage de Ratba, à Taounate, avec une capacité de 1 900 Mm³, et celui de Kheng-Grou, à Figuig, qui stockera 1 068 Mm³ à lui seul. À eux deux, ils représenteront plus de 60 % de la capacité totale des nouveaux barrages.

Mais la stratégie ne se limite pas aux grands ouvrages. Des barrages de petite capacité – parfois inférieure à 1 Mm³ – sont également programmés, répondant à des besoins locaux précis, que ce soit pour l’irrigation, la recharge des nappes phréatiques ou la lutte contre les inondations. Ainsi, l’étude note que « les barrages ne sont pas uniquement synonymes de grandes infrastructures, mais constituent un maillage régional varié et essentiel ».

Dernier jalon de ce triptyque stratégique : les autoroutes de l’eau. Depuis 2023, un réseau de transfert interbassins a été mis en place, avec une première phase entre le bassin du Sebou et celui du Bouregreg. Objectif : capter les eaux excédentaires du nord pour les diriger vers le centre du pays. Résultat : près de 500 Mm³ d’eau ont déjà été transportés en une année, soit plus que les prévisions les plus optimistes. Le projet devrait se prolonger jusqu’au bassin de l’Oum Er-Rbia, portant la longueur totale à 410 km.

Cette interconnexion hydraulique est particulièrement cruciale face à la disparité régionale en matière de précipitations. Elle permet de sécuriser l’approvisionnement des zones densément peuplées comme Rabat et Casablanca, tout en optimisant la gestion des ressources nationales.

Les investissements engagés sont considérables, avec plusieurs dizaines de milliards de dirhams mobilisés. Mais au regard des enjeux – accès à l’eau, souveraineté alimentaire, lutte contre les effets du changement climatique – le coût apparaît dérisoire. Henri-Louis Vedie souligne dans son étude l’importance d’agir aussi sur la demande : lutte contre le gaspillage, meilleure gestion des usages agricoles, et tarification plus juste doivent accompagner les grands chantiers d’infrastructure.

Malgré une amélioration temporaire des réserves grâce à une météo plus clémente depuis septembre 2024, la vigilance reste de mise souligne l’économiste. La guerre de l’eau ne se gagne pas en une saison. Elle demande une mobilisation constante, des arbitrages stratégiques et une vision de long terme. Le Maroc, avec ses stations de dessalement, ses barrages et ses autoroutes de l’eau, semble avoir trouvé les piliers de sa résilience hydraulique, conclut-il.

[Autoroutes de l'eau](https://fr.hespress.com/tag/autoroutes-de-leau) [Barrages](https://fr.hespress.com/tag/barrages) [Dessalement de l'eau de mer](https://fr.hespress.com/tag/dessalement-de-leau-de-mer) [Henri-Louis Vedie](https://fr.hespress.com/tag/henri-louis-vedie) [PCNS](https://fr.hespress.com/tag/pcns)

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