--- description: Le Maroc, en ouvrant ses cieux en 2006, a pavé la voie à une croissance durable et soutenue de son secteur aérien, incarnant la puissa... title: "Aviation au Maroc : Quand le ciel devient la toile d'un dessein stratégique" image: https://f2.hespress.com/wp-content/overlay/2021/10/vol-avion.jpg?v2 --- [Partager sur Facebook](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://fr.hespress.com/422407-422407.html) [Partager sur Twitter](https://twitter.com/intent/tweet?url=https://fr.hespress.com/422407-422407.html) [Partager sur Linkedin]() [Partager sur Telegram](https://telegram.me/share/url?text=https://fr.hespress.com/422407-422407.html) [Partager sur WhatsApp](https://api.whatsapp.com/send?text=https://fr.hespress.com/422407-422407.html) [Copier lien](https://fr.hespress.com/422407-422407.html) [Lien imprimable](https://fr.hespress.com/422407-422407.html?print) ![Aviation au Maroc : Quand le ciel devient la toile d'un dessein stratégique](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2021/10/vol-avion.jpg) [Zaina Jnina](https://fr.hespress.com/author/z-jnina "Articles par Zaina Jnina")lundi 5 mai 2025 - 13:05 **Lorsqu’un pays ose déployer ses ailes avec audace et pragmatisme, il se donne les moyens de transformer ses enjeux en opportunités concrètes. Le Maroc, en ouvrant ses cieux en 2006, a pavé la voie à une croissance durable et soutenue de son secteur aérien, incarnant la puissance d’une stratégie alliant libéralisation raisonnée et gestion proactive, a affirmé un récent rapport de la Fondation The Brenthurst.** En 2006, le Maroc a marqué un tournant majeur en devenant le premier pays africain à signer un accord d’Ouverture des Cieux avec l’Union Européenne. Cette démarche de libéralisation de son marché aérien visait à ouvrir grand la porte à la concurrence européenne, souvent perçue comme un pari risqué par certains experts et sceptiques, selon un rapport publié par la Fondation The Brenthurst et élaboré par la chercheuse Marie-Noelle Nwokolo. D’après la même source, les premières années ont été témoins d’un véritable essor. La croissance annuelle du trafic aérien entre le Maroc et l’Europe a atteint en moyenne 18% dans les quatre années suivant l’accord, générant une injection de plus d’un milliard d’euros dans le PIB national d’ici 2009. Ce bond économique a également créé environ 24.000 emplois, confirmant que l’ouverture du ciel n’était pas qu’une simple réforme sectorielle, mais un catalyseur de croissance inclusive. L’impact sur le tourisme a également été significatif. Les arrivées de touristes ont progressé à raison de 6% chaque année, a fait savoir la chercheuse. Par ailleurs, la baisse de 7% des tarifs moyens a permis à un plus grand nombre de voyageurs de profiter de prix plus abordables, boostant ainsi la consommation locale tout en maintenant la compétitivité de l’aérien marocain. Royal Air Maroc, loin d’être dépassée, a su s’adapter et faire face à l’arrivée d’une dizaine de compagnies européennes telles que Ryanair ou easyJet, opérant désormais des vols quotidiens ou quasi quotidiens vers le Royaume. Au-delà des chiffres, cet accord a servi de tremplin à la création d’initiatives locales prospères, notamment le lancement d’Air Arabia Maroc en 2009, visant à drainer le segment du voyage à prix réduit.  Cependant, Nwokolo a rappelé que cette réussite n’est pas sans une complexité intrinsèque, la libéralisation étant un processus évolutif, exigeant une gestion continue et des ajustements réguliers. La période initiale d’euphorie a laissé place à des négociations sur des sujets cruciaux tels que la sécurité, l’attribution des créneaux aéroportuaires ou encore la gestion des hubs européens, où l’asymétrie entre accès et opportunités demeure palpable. En novembre 2024, le PDG de RAM, Abdelhamid Addou, soulignait cette réalité : là où l’Europe a bénéficié d’un accès sans restriction, le Maroc doit lutter pour ouvrir ses propres cieux, notamment en obtenant des créneaux dans des hubs clés. Ce déséquilibre est une leçon essentielle pour tous les pionniers du libéralisme aérien en Afrique, a indiqué la chercheuse. Elle a ainsi précisé que ces défis peuvent servir d’incitants à une gestion proactive et stratégique. La clé réside dans une libéralisation réfléchie, accompagnée d’une capacité à ajuster ses politiques en fonction des évolutions du marché mondial. L’Afrique entend bien suivre cette voie, soutenue par des études de l’Union africaine et de l’IATA. La mise en œuvre complète de l’Agenda du Ciel Unique Africain (SAATM), selon ces analyses, pourrait générer une croissance de 4,2 milliards de dollars pour le PIB continental, créer près de 600.000 emplois et réduire de 27% le coût moyen des billets d’avion à l’échelle du continent. Les exemples concrets ne manquent pas : Kenya, Afrique du Sud, Zambie… ces pays ont expérimenté la libéralisation avec des résultats spectaculaires, stimulant une demande latente longtemps bridée par des contraintes réglementaires. Selon le rapport, l’Afrique peut enfin envisager son ciel comme un espace de commerce, d’échanges et de développement, plutôt que comme une barrière. [Afrique](https://fr.hespress.com/tag/afrique) [Aviation](https://fr.hespress.com/tag/aviation) [Fondation the Brenthurst](https://fr.hespress.com/tag/fondation-the-brenthurst) [Marie-Noelle Nwokolo](https://fr.hespress.com/tag/marie-noelle-nwokolo) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Rapport](https://fr.hespress.com/tag/rapport) [Secteur aérien](https://fr.hespress.com/tag/secteur-aerien) [Strategie](https://fr.hespress.com/tag/strategie) [Suivez les dernières actualités de Hespress sur WhatsApp](https://hes.press/FR) ## Ajoutez votre commentaire ### Nom \* E-mail \* Commentaire \* Conditions de publication : Les commentaires ne doivent pas être à caractère diffamatoire ou dénigrant à l'égard de l'auteur, des personnes, des sacralités, des religions ou de Dieu. 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