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![L'Espagne “menacée” par l'essor automobile marocain](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2024/03/automobile.jpg)

[Zineb Jazouli](https://fr.hespress.com/author/zineb-jazouli "Articles par Zineb Jazouli")mardi 1 avril 2025 - 10:15

**Doucement mais sûrement, le Maroc a pu s’imposer comme un acteur incontournable dans l’industrie automobile mondiale, remettant en question la position de l’Espagne, longtemps considérée comme un pilier de la production européenne. Avec une croissance annuelle de plus de 12 % et une production dépassant le demi-million d’unités, le royaume chérifien rivalise désormais avec des nations industrialisées, attirant des investissements stratégiques et redéfinissant les équilibres du secteur.**

Menacée par cet essor “*bouleversant*”, la presse ibérique laisse entendre que l’industrie automobile est marquée par une compétition féroce entre les États pour capter les investissements des constructeurs. L’Espagne, historiquement bien positionnée, voit son rang s’effriter face à l’émergence de nouveaux hubs de production, notamment au Maroc et en Turquie. En 2023, elle est passée de la huitième à la neuvième place mondiale, avec une chute de 15 % de sa production, selon Melilla Hoy. Une tendance inquiétante qui s’accentue avec la perte de modèles emblématiques, comme la Citroën C4, dont l’assemblage sera relocalisé de Madrid à Kénitra.

Les raisons de ce basculement sont multiples. La main-d’œuvre marocaine, dont les salaires avoisinent les 600 euros mensuels, représente un atout de compétitivité indéniable. À cela s’ajoute un coût énergétique plus abordable et une réglementation environnementale plus souple par rapport aux exigences européennes, rendant l’installation d’usines plus attractive. En parallèle, la transition vers l’électrification en Espagne impose des efforts d’adaptation coûteux, ralentissant certaines productions.

Grâce à une politique industrielle proactive et des investissements stratégiques, le Maroc a su structurer un écosystème automobile performant. Le pays abrite plusieurs sites de production majeurs : Usine Somaca (Renault) : en activité depuis 1959, cette usine assemble des modèles phares comme la Dacia Logan et la Sandero. Usine de Tanger (Renault) : ouverte en 2012, elle produit la Dacia Sandero, le Jogger et le Renault Express. Usine de Kénitra (Stellantis) : inaugurée en 2019, elle fabrique la Peugeot 208 et les micro-modèles Citroën Ami, Opel Rocks Electric et Fiat Topolino. Elle accueillera bientôt la Citroën C4.

Avec cette dynamique, le Maroc s’affirme comme le premier producteur automobile d’Afrique, consolidant ses ambitions d’intégration dans la chaîne de valeur mondiale.

L’arrivée massive des marques chinoises sur le marché européen intensifie la compétition. Ces dernières cherchent à contourner les droits de douane en installant des sites de production en dehors de la Chine. À cet égard, le Maroc et la Turquie offrent des alternatives stratégiques qui pourraient affaiblir encore davantage la position de l’Espagne. En Turquie, par exemple, des géants comme BYD et Chery multiplient les projets d’usines, menaçant directement les chaînes de production espagnoles.

Face à cette montée en puissance, l’Espagne doit revoir son modèle industriel pour conserver sa place dans le top mondial des pays producteurs d’automobiles. L’électrification constitue une opportunité, mais aussi un défi, nécessitant des investissements massifs et une adaptation rapide aux nouvelles normes. Pendant ce temps, le Maroc et la Turquie poursuivent leur ascension, séduisant les constructeurs par leur compétitivité et leur flexibilité réglementaire.

Le basculement du centre de gravité automobile vers ces nouvelles destinations marque un tournant stratégique. L’Espagne, jadis un bastion de l’industrie automobile européenne, se retrouve désormais confrontée à une concurrence redoutable, où le Maroc s’affirme comme l’un des grands gagnants de cette transformation globale.

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