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![Tunnel Maroc-Espagne : un rêve à la croisée de l'ambition et de l'incertitude](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2023/02/tunnel-sous-la-mer-Maroc-Espagne.jpeg)

[Zaina Jnina](https://fr.hespress.com/author/z-jnina "Articles par Zaina Jnina")samedi 23 août 2025 - 00:30

**Depuis trois ans, le projet du tunnel sous-marin reliant le Maroc et l’Espagne est présenté comme une icône emblématique de la coopération renforcée entre les deux pays. Cependant, la viabilité de cette initiative demeure floue, même pour les plus fervents défenseurs du projet.**

Récemment, de nouveaux appels d’offres ont été lancés pour relancer ce rêve d’infrastructure colossal, qui relierait les deux rives de la Méditerranée via le détroit de Gibraltar. Dans ce contexte, le gouvernement espagnol dirigé par Pedro Sánchez a réactivé son soutien à la Société espagnole d’études sur les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA), une entreprise publique qui, pendant des années, a stagné sans mission à évaluer la faisabilité du projet.

Rappelons que le dernier appel d’offres concerne un contrat intitulé « *fourniture de services pour l’étude de faisabilité des travaux d’excavation pour le projet de communication fixe à travers le détroit de Gibraltar* ». D’après le dossier associé, les travaux visent à évaluer la faisabilité de l’excavation des brèches, considérée comme la section la plus critique à forer au moyen de machines de tunnels à découpage (Tunnel Boring Machines) dans la zone du seuil Camarinal. Cela implique un examen minutieux des méthodes de construction prévues selon des normes précises.

Le contrat a été attribué à Herrenknecht Ibérica, la filiale espagnole du géant allemand Herrenknecht, pour un montant de 296.400 euros. Ce leader mondial dans le forage et la construction d’infrastructures souterraines a précédemment œuvré sur d’importants projets de transport, notamment une ligne de courant continu à haute tension reliant Perpignan à Figueras.

Néanmoins, le ministère espagnol des Transports dirigé par le socialiste Óscar Puente a tenu à rappeler que la concrétisation du tunnel reste encore lointaine. « *Le projet de liaison fixe est actuellement en phase d’études de faisabilité* », a-t-il précisé, ajoutant que tant que celles-ci ne seront pas achevées, il est prématuré de considérer le projet comme viable.

Par ailleurs, l’ampleur et le coût de l’initiative demeurent des obstacles majeurs. il y a trois décennies, le coût estimé était de 13 milliards d’euros, mais aujourd’hui, ce chiffre pourrait dépasser les 26 milliards. Le tunnel de 38,5 km, dont 28 sous le détroit, représente également un défi technique majeur.

Les experts impliqués dans les études de faisabilité reconnaissent que le détroit de Gibraltar représente un goulot d’étranglement pour le trafic entre l’Afrique du Nord et l’Europe. Un tunnel, selon eux, améliorerait considérablement l’efficacité du transport de marchandises et de passagers. Cependant, ces mêmes experts alertent sur les défis technologiques et logistiques extrêmes que ce projet pose. L’étude de faisabilité actuellement commandée vise précisément à déterminer si ces défis peuvent être relevés et quelles solutions seraient nécessaires pour les surmonter.

[Espagne](https://fr.hespress.com/tag/espagne) [étude de faisabilité](https://fr.hespress.com/tag/etude-de-faisabilite) [Herrenknecht Iberica](https://fr.hespress.com/tag/herrenknecht-iberica) [Maroc](https://fr.hespress.com/tag/maroc) [Tunnel sous-marin](https://fr.hespress.com/tag/tunnel-sous-marin)

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