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![La réussite du secteur automobile au Maroc vue d’ailleurs  ](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2023/10/automobile.jpg)

[Mohamed Jaouad EL KANABI](https://fr.hespress.com/author/mohamed-jaouad-el-kanabi "Articles par Mohamed Jaouad EL KANABI")vendredi 6 octobre 2023 - 23:51

**La croissance du secteur automobile marocain et de ses dérivés, y compris la sous-traitance, a été significative au cours de ces dernières années. Le Maroc a mis en place une stratégie visant à développer cette industrie, ce qui a conduit à une augmentation des investissements, de la production et des exportations. Le Maroc a su attirer l’implantation de grands constructeurs automobiles mondiaux tels que Renault, PSA Peugeot Citroën, Stellantis … qui ont établi des usines de production dans le pays.**  

Ces investissements ont contribué à la croissance de la production automobile et d’une persévérance sans pareille, a bondi le « miracle automobile marocain (dixit “Les Echos de fin de semaine 6 & 7 oct. 2023 », qui a vu le Royaume se tailler en une vingtaine d’années une place de choix dans le secteur. Les détails spécifiques de la croissance du secteur automobile marocain peuvent varier d’une année à l’autre en fonction de divers facteurs économiques et de marché. Cependant, dans l’ensemble, le Maroc a réussi à créer un écosystème automobile dynamique qui contribue de manière significative à l’essor de son économie nationale. 

Cette industrie automobile marocaine s’est développée grâce à une chaîne d’approvisionnement solide et à une base de fournisseurs locaux. De nombreuses entreprises de sous-traitance ont ainsi, été créées pour fournir des pièces et des composants aux constructeurs automobiles, ce qui a stimulé la création d’emplois et la croissance économique dans le pays. Le Maroc en est devenu du coup un acteur majeur dans l’exportation de véhicules et de pièces automobiles vers l’Europe et d’autres régions du monde.  

Cela a contribué à renforcer la position du pays en tant que hub de l’industrie automobile en Afrique du Nord. Faut dire que pour ce faire et sous l’impulsion Royale, le gouvernement marocain a mis en place diverses incitations pour attirer les investissements étrangers dans le secteur automobile, notamment des avantages fiscaux et des zones franches industrielles. Le Royaume a également investi dans la formation de sa main-d’œuvre pour répondre aux besoins de l’industrie automobile. 

 Des programmes de formation technique ont été mis en place pour les anciens ouvriers qualifiés : *« Le gouvernement prend en charge la majeure partie des coûts de formation et celle-ci est organisée par les entreprises »*. Le secteur automobile marocain s’oriente également vers la recherche et le développement, avec un accent sur l’innovation et la technologie pour rester compétitif sur le marché mondial. Ce système produit une main-d’œuvre d’excellente qualité, en particulier des milliers de techniciens et d’ingénieurs formés à l’automobile, qui constituent une raison supplémentaire de s’implanter. 

A l’origine, de ce tralala économiquement exponentielle une convention signée en 2007, entre l’État marocain et le groupe Renault. Le Royaume lui cédait le terrain nécessaire et participait à l’investissement initial (600 millions d’euros pour la production de 400.000 véhicules par an, dont 90% devaient aller à l’exportation. Au fil des années, nous dira encore “Les Echos“ « *s’est alors constitué un écosystème très dense qui a convaincu Stellantis d’ouvrir lui aussi une usine en 2019, à Kénitra. Quelque 150.000 Peugeot 208 vont en sortir cette année, sans oublier 30.000 Citroën AMI. En comptant les 90.000 véhicules qu’assemble désormais la Somaca, la production automobile marocaine devrait tutoyer les 600.000 voitures cette année, avec 65 % de pièces fabriquées sur place* ».  

Aujourd’hui le secteur automobile au Maroc emploie 220.000 salariés. *« C’est la seule réussite industrielle de cette ampleur en Afrique, un cas d’école que les autres pays regardent avec envie »*, pointera Patrick Dupoux qui dirige les activités du Boston Consulting group en Afrique. En effet, la croissance est certaine. A Kénitra, Stellantis a annoncé en novembre dernier qu’il comptait doubler la capacité de l’usine. Chez les équipementiers, Plastic Omnium (PO) a également de belles ambitions.

Le groupe compte trois usines au Maroc, qui fabriquent des réservoirs, pare- chocs de systèmes d’éclairage. Ce dernier alimente les usines d’assemblage locales, dans la banlieue de Barcelone, ou ceux de la Mégane E-tech produite par Renault à Douai, affirme les Echos dans son article intitulé “*Comment le Maroc s’est transformé en eldorado de l’automobile*“.  

Pour acheminer la production jusqu’au pôle Electricity des Hauts-de-France, 36 heures suffisent. Sur ce type de pièces, qui se transportent plutôt facilement, l’équipementier peut couvrir une bonne partie de l’Europe. C’est que, le Royaume a de beaux atouts pour ce faire.  En plus de la proximité géographique vis-à-vis de l’Europe (45 minutes de ferry pour rejoindre l’Espagne et donc l’Europe, son plus gros marché, une main-d’œuvre qualifiée à des coûts très compétitifs, des avantages fiscaux et clusters de voies logistiques fiables (Tanger-Med).  

Les autorités marocaines, de leur côté, se sont lancées dans d’autres innovations ces derniers temps pour attirer des “gigafactories“ de batteries. « *Elles comptent pour cela, s’appuyer sur la qualité du mix énergétique du pays, qui compte déjà 40 % d’électricité. En mai dernier, un projet a été annoncé avec l’entreprise chinoise Gotion High-Tech, qui fait partie des partenaires choisis par Volkswagen pour négocier le virage vers l’électrique *» conclut l’article.  

[Automobile](https://fr.hespress.com/tag/automobile) [Croissance](https://fr.hespress.com/tag/croissance) [Les Echos](https://fr.hespress.com/tag/les-echos) [Réussite](https://fr.hespress.com/tag/reussite)

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