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![Les routes électriques, le futur des transports](https://f2.hespress.com/wp-content/uploads/2018/09/eroad.jpg)

[wael maaninou](https://fr.hespress.com/author/wael-maaninou "Articles par wael maaninou")dimanche 9 septembre 2018 - 13:15

**La première route électrique au monde capable de charger toutes sortes de véhicules en mouvement avait été inaugurée en avril dernier en Suède. Il s’agit d’un tronçon de 2 km à l’extérieur de l’aéroport d’Arlanda.**

Ce dispositif serait notamment utile pour les poids lourds qui pourront aller en convois sur ce type de routes, et il constituerait une bonne alternative aux bornes de recharge électriques qui demandent encore un temps assez conséquent (30 minutes) pour charger les batteries d’un véhicule utilitaire.

Un camion électrique de la société de logistique PostNord empruntera cette route pendant 12 mois pour transporter des livraisons entre l’aéroport d’Arlanda et son centre de distribution situé à 12 km. Le camion a été équipé d’un connecteur sous son châssis qui s’attache à une rainure électrifiée de la route.

**eRoadArlanda, mode d’emploi**

Dans [eRoadArlanda](https://eroadarlanda.se/), l’électricité est transférée via un bras mobile qui s’attache aux voies construites au milieu de la route. Bien que le système soit conçu pour alimenter des poids lourds tels que des camions, il peut être utilisé également par les voitures et les autobus.

Lorsque les véhicules s’approchent de la voie, un capteur de la voiture ou du camion détecte le rail électrifié et le bras mobile s’abaisse sous le véhicule et s’insère dans le rail : « Tout est 100 % automatique, basé sur le connecteur détectant magnétiquement la route », a déclaré Hans Säll, directeur général d’eRoadArlanda.

Le bras a été conçu pour être flexible, offrant à la voiture ou au camion la liberté de se déplacer sur la route sans se déconnecter.

« En tant que pilote, vous conduisez comme d’habitude, le connecteur descend automatiquement sur la piste et si vous quittez la piste, il remonte automatiquement. »

Il a déclaré que pour un usage commercial, il serait facile de gérer la facturation et les autorisations : « Vous pouvez envoyer des données via des câbles électriques, il n’y a donc aucun problème à identifier la voiture, et le rail saura si vous êtes autorisé ou non à puiser de l’électricité et il pourra vous la facturer ».

![](https://fr.hespress.com/wp-content/uploads/2018/09/eroad-1-e1536492903918-526x296.jpg)

**Un usage à grande échelle ?**

La technologie a été développée par Gunnar Asplund, qui a créé sa société Elways en 2009 a déclaré « Des études menées en Allemagne et en Suède ont montré qu’il existe une énorme différence de coût entre l’utilisation de grosses batteries et celle de petites batteries et de routes électriques ».

Mais il a déclaré que la mise en place d’un système national nécessiterait des investissements dans les infrastructures : « Nous estimons qu’environ 20.000 km de route doivent être électrifiés. » Il ajoute que pour l’usage citadin les batteries ne seront pas remplacées, et que les routes électriques concerneront surtout les longues distances.

Pour tester l’efficacité de cette installation, l’Agence prévoit un projet pilote de 20 à 30 km, qui sera installé d’ici deux à trois ans. Ajoutons que le coût du déploiement de ce système sur le réseau routier suédois long de 20.000 kilomètres serait de 7,6 milliards d’euros.

L’énergie fournie par eRoadArlanda est de 200 kW, soit dix fois plus que celle issue d’un chargeur fixe standard, ceci est justifié par le poids du véhicule qui dépasse les 18 tonnes, et demande donc beaucoup de puissance. Malgré tout le risque pour la sécurité est négligeable, car la voie n’est large que de 6 cm, et est directement reliée à la terre.

https://www.youtube.com/watch?v=tMP1yQRJkQM&feature=youtu.be

[Automobile](https://fr.hespress.com/tag/automobile) [ERoadArlanda](https://fr.hespress.com/tag/eroadarlanda) [Route électrique](https://fr.hespress.com/tag/route-electrique) [Suède](https://fr.hespress.com/tag/suede)

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